マニラの微風

前回、バイクのバックミラーが無い話を書きましたが、車のドアミラーも似たようなもので、ほとんどのドライバーはバックミラーなんか、見ていないのではないかと思います。

フィリピンでは日本でいうところの“窓のスモーク”に対する規制はないようで、全く内部が見えないほどの暗いフィルムを全ての窓に張っている車があります。これは外から誰が乗っているか見えないようにして、誘拐等の被害に会うのを防ぐという目的なのですが、あまりに濃い為にドアミラーが見えません。特に夜等は後方の車のライトさえ認めにくいほどです。

しかし、そんな状態の車が多数走っています。やはり、後方等は気にしないので、ドアミラーが見えなくても問題ないのでしょう。

２年ほど前に小生の車（会社のですが）が６年ぶりに新車になったのですが、総務の担当者が気を利かせて、金持ちが乗るような、濃いフィルムを張ってしまいました。会社のドライバーに聞くと、“確かに見えないけど問題ありません”との返事。しかし、小生は自分で運転をし、フィリピン人のように後方は気にしないという度胸ある態度は取れないので、少なくとも運転席及び助手席のフィルムを取り外すように要請しましたが、総務もドライバーも安全の為（誘拐等の防止という意味）にフィルムは張っていた方がいいと主張。それではと必要な部分だけ丸く、運転席・助手席のフィルムを切り取ることで収まりました。
　
ここでまた、フィリピン人の計画性の無さを痛感しました。

小生は総務の担当者に運転席から両サイドのドアミラーが完全に見えるように大きく切り取るように要請していたのですが、僅か直径　１０ｃｍに切り取っているだけです。

　さて仕事が終わり暗くなって夕食に出かける際にドライバーに聞くと、「これで十分です」との返事、しかし、運転中に後ろで見ていると、ドアミラーを見るのに覗き込むようにして運転しながら身体を窓に近づけています。よく見えないのですね。　それで、『とにかく、よく見えるように大きくフィルムを切とるように！』と指示しておきました。

　ところが、次の日は直径が 2 cm　程度大きくなっているだけです。その晩、同じようにドライバーは身を乗り出してドアミラーを確認しています。

結局、毎日少しずつ大きくなり、4日目になって、ようやく満足が行く広さにフィルムがカットされました。

以前、フィリピンでは経済が良くならない事が原因なのか、4輪から２輪にシフトしているのではないかと書きましたが、又、最近、マニラ市内で多くのバイクを見かけるようになりました。

　以前から時々休みの日等に郊外をバイクでツーリングをしている複数のバイクを見かけることはありましたが、街中で見るのはあまり無かった。ところが、最近、ここ２〜３年くらいですか、平日の朝のラッシュ時に多数のバイクが車の間を縫うように進んでいくのを見かけます。

気がついたのは、見かけるバイクの半数以上がバックミラーが無いことです。

何故か？その理由を考えてみました。

１）バイクを停めておくと、間単に外せる（？）バックミラーはすぐに盗られるので無い。
２）よく盗られるので、最初から外しておく。　　
３）車のドライバーもそうですが、もともと後方の事など気にしないので不要。

　小生はこの最後の（３）がメインの理由だと睨んでいます。

　だいたい、自己中心で周りが見えない/見ない彼等は後方の事などまったく気にせず、自分の行きたい道を進みます。又、後方からおかしな車が猛スピードで接近してきた場合非常に危険な状態になるということを予測出来ないので、逆にそんな事気にもならないので後方を見るためのバックミラーは彼らには不要なのです。

もうひとつ気がつきました。

最近、二人乗りのバイクが多いことです。
しばらく前の報道に次のようなものがありました。

“最近、後部座席に客を乗せて違法営業をしているバイクが増加しているが、摘発が難しく、MMDA（マニラ首都圏開発庁）は市民にアイデアを募っている”

誰かが新しいビジネスを考え出したようです。

それにしても、フィリピン人は勇気がありますね。

全ての車が、車線等全く気にせず、それぞれが自分勝手に道路を走っているなかを、日本人の感覚からすると、“え、こんな狭いところろを”、“車と車に挟まれそうな”というようなところを、まったく無鉄砲にすいすい、二人乗りで縫っていきます。

いつも思うのですが、フィリピンの人達は、先を読むということが苦手で、こんな事をすれば危険であるということを理解出来ないのだろうと思います。

　今朝、事務所までの道すがら、中央分離帯のある片側4車線の道路の一番左端を走る自転車に会いました。　フィリピンはアメリカと同じ右側通行で、車は左ハンドルです。
左端ということは道路中央部の分離帯に沿って、つまり歩道側ではないほう、言い換えれば車がビュンビュン走って行くところを、自転車が悠々と走っているのです。

おかげで、この自転車をよけるために、車はスピードを落とすので、酷くは無いが朝の急いでいる時に渋滞です。

ほんとに、何を考えているのでしょうね？　こんなところを走って！

しかし、そういえば、フィリピン、いやマニラでというべきか、自転車に乗っている人を見かけることはあまりありませんね。

暑さ故か、自分の体力を使うことを嫌う人が多いのか（これが南国での処世術なのかも知れませんが）移動の手段に自転車を使う人がほんとに少ないように感じます。

時々見かけるのは、、ツールドフランスに出ているような競技用の自転車及びコスチュームの人達です。フィリピンにはこのようなロード競技があるのかどうかは知りませんが、ほんとに勇気のある人たちです。マニラの混沌とした交通状態のなかで、命を懸けて自転車に乗っているのですから、たいしたものです。

まあ、要は危険だという予測が出来ないというだけだと思いますけどね。

実際、危険ということと、自転車に乗っていても、そこらへんに置いておくと、すぐに盗まれるので皆自転車を利用しないのだろうと思います。
　
そういえば、時々、コンドミニアムのエレベーターの中に自転車を入れて、部屋まで持っていく人を見かけますね。

ニューヨーク等の都会が舞台のアメリカ映画等でもマンションの部屋まで自転車を入れているのを見るということは、ここマニラが大都会だということでしょうか？

はたまた、盗難にあう事が少ない（少なかった）日本の方が特殊なのでしょうかね？

東京等日本の都会ではどうなのでしょう？？

昨日のマニラ新聞の記事です。

16日、フィリピン国家警察犯罪捜査隊は我が子（３歳）を比人の母親（３０）から連れ去った日本人の父親（４３）を逮捕送検した。

というものです。

その容疑は、対女性・児童暴力取締法、児童虐待方違反、公務執行妨害です。

日本に住んでいる者からすれば？？？？、ですよね。

比家族法では、7歳以下の子供の親権は母親にあり、母親が告訴すれば刑事訴訟になることがあると新聞には出ていました。

この父親は１５日午前中にショッピングモールから娘を母親の承諾なしに連れ出し、日本大使館で娘の日本への帰国について相談していたようです。母親は父親が娘を日本に連れ出そうとしていると思い、マニラ空港に向かったが見つけることが出来ず、その後日本大使館に行き、夫と娘を発見し、3人で話し合おう同市内のホテルに行ったが、女性は話し合いの前に警察に通報しており、父親は同日午後ホテルで警察に逮捕されました。

さて、この日本人男性はどうなるのでしょう？？？

小生のまわりでも、逮捕はされませんでしたが似たような話があります。
もう5年以上前、小生の知人のマニラに住む日本人でフィリピン人妻との間に子供が一人いる男がいたのですが、この男、カラオケ出身の妻からの family への援助の多さ、嫉妬深さ等に音を上げ（きっとほかにも色々な理由があったのでしょうが）、当時5歳の息子を日本に連れて帰るべく、密かに計画を練っていました。（後から判明した事ですが。）

そして、決行の日を迎え、息子と2人で空港にむかったのですが、フィリピン妻がこの動きを察知しており、マニラ空港の警察或いはイミグレーションに手を回しフィリピンから出国出来ないようにしていました。

この当日、彼の妻からは小生のみならず、知人・友人のところに、何回も、だんなの所在確認の為の詰問調の電話がひつこいくらいにかかっていました。

そして、数日後判明したのは、彼は子供をつれて、そのままセブに飛び、翌日セブから日本に向け出国したということです。

フィリピン人妻がどのような届けでをしたのか？　単に金を渡して空港職員に依頼したのか、今回の事件のように、告訴していたのなら、セブであっても出国は出来なかったのではないかと思いますが、当時はイミグレーションのPC化がすすんでいなくて、情報の共有がセブでは出来なかった為に無事に出国できたのか？

どうなんでしょうね。

今朝事務所に向かう途中、大きく幅寄せしてきたバスがあり、危ないなあと思って車を見たら車体に日本語が書いてありました。

フィリピンのバスはほとんどが日本の中古車で、右側通行のフィリピンに合わせて、ハンドルやドアを反対側つまり、車体の右側に変更する等、フィリピンで走行するための改造を施していますが、こういうのを見るとフィリピン人も結構器用だなあと感心します。

中古のトラック等もそうなのですが、バスの車体に書かれた日本文字はそのまま残しているバスが多く、神戸市の市バスや、はとバス、その他日本の各地方のバスが走っており、小生の出身地のバスも見かけたことがあります。

こうして見ている分には懐かしさを感じたりして結構面白いのですが、その運転マナーが非常に悪く、交通渋滞の一因になっています。
　
一応バスが止まる場所があるようですが、日本のようにはっきりしたバス停があるわけではなく、バスの運転手が右端の歩道に手お上げて合図している乗客を見つけると、４車線ある道路の左端から、突然右端まで道路を斜めに走行したり、多数のバスが乗客を奪いあう為に停留所の近くに殺到し道路を塞いでしまったりするので、他の車は当然スピードを落とすことになり、渋滞となる。

政府や首都圏の各市はバスの全体の台数を管理・規制しているわけではなく、金を取るためにどんどん認可をしているのだと思います。

関連して、数年前に下記の記事が新聞に出ていたのを思い出しました。　

　マニラ首都圏で４０００台運行されているバスを１０００台にする？

　規制がないままにバスの台数は増え続け、ほとんどのバスが客のとりあいの為に乗客数が少ないままで、排ガスを撒き散らしながら運行しており、ある政府の高官が自分でエドサ大通りを運転していて、バスによる渋滞に巻き込まれ、また、その排ガスの酷さに頭にきて、数人しか客がいないバスを多数認め、“台数が多すぎるのが原因だから、減らせ”となったとの事。

無計画に認可する役所も、この高官も、どっちもどっちで、その計画性の無さにあきれてしまいます。しかし、きっと、利権も関係しているためか、今日に至るも結局台数が減少したようには思えません。

ところで、フィリピンで長距離バスに乗る場合は、冷房の効く、出来ればトイレ付きのバスにするようにお勧めします。

何故か？

冷房の無いバスは、ドアも含めて開けっ放しているので、信号や停留所で止まった時に強盗に乗り込まれやすく、トイレのないバスでは、強盗の一味が乗車していて、待ち伏せしている場所で、トイレの為に停車させる危険性があるからです。

また、運転者が強盗とグルだったり、バス会社自体が悪党と組んでいたりする悪徳バス会社（第 81 話参照）も多く、注意が必要です。

と言っても、小生自身はバスに乗った経験はありません。
あしからず。

昨日、会社からの帰り道、乱暴な運転をするバスが前を走っていました。といってもフィリピン、特にマニラでは自家用車を含めて全ての車、ドライバーが日本の基準で考えると乱暴ですが。

それで思い出したのが、レガスピ旅行に一緒に行ったマゼランの言葉です。

自家用車にするまでは彼はレガスピからマニラに出てくるのに地方のあるバス会社を使っていたのですが、以前より地元の噂で、このバス会社の運行マニュアルには、人を撥ねたら戻って轢きなおせという項目があるということが囁かれていたとの事。

ある時彼が乗車している時、とある町で停車した際に老婆がバスの右側後部に接触、詳しく説明すると、フィリピンではアメリカと同じく、右側通行左ハンドルで、その時バスは右前方で乗車するべく合図をしている人を認め、バスを右端に寄せて行った、その際に後部右側タイヤ付近（マゼランは丁度右後方タイヤ付近の席だった由）が老婆に接触し老婆は転倒した。

直後バスは前方の合図している人たちの手前で停車し、急にバックしたという。

幸い老婆は道路から外れる方向に少し跳ばされたためバスに轢かれることはなかったとう。

幸い老婆は直ぐに立ち上がり、降りてきたバスの運転手にすごい剣幕で文句を言っていたが、運転手が何がしかの金を渡したら、何事もなかったように去って行ったそうた。

マゼランによると、下手に大怪我をさせて療養が長くなると、治療費やら慰謝料やらがかさむので、いっそ一気に死んでもらったほうがコストは安くすむとの事。

だいたい地方のバス会社は地方の実力者が経営していることが多く、住民もなかなか文句は言いにくいとのことで、死んだ場合でも１〜２万ペソ程度（２〜４万円程度）の保障金で済むそうである。

　フィリピンでバスに乗るときは良心的な会社を選びましょう。

そうしないと、上記のようなケースに乗り合わせた場合、後味の悪い気持ちがするでしょう。

しかし、問題はどうして見分けるかですが。

　ジャパユキさんや、中近東の油田で働いたり、船員等海外出稼者で纏まった金を手にした者や、マニラのカラオケで働いていて日本人のボーイフレンドが出来たりして纏まった金の目処がついたような者で、ジプニー・タクシー・トライシクル等の乗物のビジネスに手を出す者が出てきます。
　オーナー業だけだったり、自分で運営も手がけたいという者も出てきますが、しかし、ほとんどが途中で夢破れる結果となります。

　その理由は？

信用できるドライバー等の使用人を見つけることが難しいためです。

車は購入しても、ほとんどが中古車で、金に困っているドライバーは、オーナーに対してあちこち部品が壊れたといって、修理費を要求することになるのです。しかし、実際には壊れていない部品を部品屋に売り飛ばし、更なる中古のオンボロ部品を購入して、差額をポケットに入れてしまいます。

　ほとんどのケースが、出資者本人がビジネスを管理するわけでなく、誰かに頼むことになりますが、上記のような事になるのを避ける為、又、家族思いの彼等・彼女等は信頼のおける自分の family の誰か、兄弟或いは叔父さん、従兄弟、又従兄弟等々に依頼します。
　
　ところが、信頼がおけるはずの family が曲者です。出資者は貧しいので海外就労者となったり、カラオケに努めているわけで、当然、その family も毎日の食事に困るぐらいに又、貧乏なのです。　そして、そのようなビジネスを始めたと知ると、兄弟の夫や妻等の日ごろ見たことがなかった遠い親戚等も family として、当然のようにヘルプを求めることになります。
　すると、Family 思いのドライバーをやらせている男達は、金に困って、部品を売り飛ばすことになります。
　取り替えた部品は更に中古で、又直ぐに壊れます。即ち、車の稼働率が下がります。当然運賃収入も低下、で、どんどん悪循環に陥って行きます。パトロンがいる間は、何とか彼に、様々な理由をつけてヘルプしてもらえればいいのですが、当然長続きはしません。更に、family を使っているので、訴えるわけには行きません。

実は小生もトライシクルに出資した事がありますが、まさに上記のとおり、１年も経たずに The End です。

彼女・彼等は happy, happy です。なんだかんだ言ってもほぼ１年暮らせたのですから。なにせ、赤字となったのは小生だけですから。

まあ、１年間貧しい人たちの暮らしを支えてあげた、いい事をしたと思うようにしましょう。

　トライシクルの自転車版がペティキャブです。

　何せ動力は人力なので、サイドカーに１〜２名が定員でしょう。ちょっとそこまで、ちちょっと横町のサリサリストアーまで買い物にという感じて利用しているようです。その為料金も１〜２ペソ程度まででしょう。

　ペティキャブも幹線道路や主要道路を走ることは出来ず、下町の町のなかを走っているわけですが、非常に小回りが聞き、庶民にとっては、ちょっと其処までの足に利用するのに重宝しているようですが、自分で車を運転していると、前をチョコマカと目障りに動きイライラさせられます。
　マラテ辺りでは、よく、小学校の登下校時に子供達が、乗っているのを見かけます。

　こちらは、いくらで購入出来るかは知りませんが、トライシクルで２〜３万ペソ程度だと、数千ペソくらいでありそうです。　しかし、見入りも少なし、体力勝負であり、こちらもいい投資先にはなりそうにありません。

　何故なのでしょう？

　マニラ首都圏では乗用車を多数見かけるし、四六時中渋滞が発生していますが、ほとんどの乗用車は金持ちや外資系企業の駐在員に宛がわれている車や、企業の車がほとんどで、その他は、海外出稼ぎ者が買ったもので、一般庶民には自家用車は未だに夢の話です。

　現在フィリピンの経済は低迷を続け、他の東南アジア諸国から取り残されているという状況のなかで、外資系企業のフィリピンへの更なる進出はなく、更に多くの外資系製造業がその製造拠点を中国・ベトナム・タイ等に移転させているために乗用車の登録台数が減少しているのだと推測されます。

　更に、フィリピンの小金持ち達は、これまでジプニー等のオーナーになっていたのが、経済の低迷により、より安い資本投資ですむ、トライシクル等にシフトしているのではないでしょうか？

　バイクにサイドカーを付けたもので、サイドカーの部分に２〜３人、バイクの後部に１人、合計４名程度まで乗れるが、サイドカーに4人、バイク後部に二人乗っているのを見かけることもよくある。マニラ首都圏等では、ロハス・エドサ等の幹線道路の通行は禁止されているようである。料金は区間や距離をもとに交渉で決めるが、だいたい２〜２０ペソ程度。

　簡単に始められるため、ジャパユキさんや、日本人の彼氏がいるカラオケのオネーチャン辺りがオーナーとなるケースも多いようです。2〜３万ペソ程度で購入出来ますが、都市部で売上は1日３００ペソ程度のようで、オーナーになっても運転手の給料等を出すと、収入はあまり多くなく、又、故障や修理等があると、一度にアガリがとんでしまい、あまりいい投資ではないようです。

　フィリピンの人達は暑いところで生まれ育っているわりには、炎天下を歩くのを嫌がり、バス停やジプニー乗場や運行路にでるまで、よくこのトライシクルを使います。都会では幹線道路の通行は禁止されているようですが、田舎に行くと、トライシクルが幹線道路を我が物顔で走っていることも多く、１２５ｃｃ程度でスピードも遅く、イライラさせられます。　但し、小生も出張でルソン島の北部に辺鄙な場所にある発電所に行った際に乗ったことがありますが、自分で乗ってみると、都会とは違って、景色を眺めつつ風を受けて走り、車とは違った趣があり、結構楽しいものでした。

ところで最近のニュースで、このトライシクルの登録数が増加し、ジプニー等の４輪者の登録台数が減少しているとのことで、フィリピンでは他の発展途上国とは異なり、４輪から２輪へのシフトが起こっているようです。　

？？？？

　さて、我々全員が乗ると、通常御者は一人なのに、2名乗ってきて、園内を回り始めた。御者の一人がしきりに何かと話し掛けてくるが、知らん顔をしていた。そして、直ぐにカレッサは園内から道路に出て、更に、タガイタイの外輪山沿いの主要道路から、湖とは反対側の小さな道に入っていった。 ...続きを見る

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フィリピンに昔からある乗物ですが、現在は完全に観光客向けの乗物で、1頭立ての２輪馬車です。イントラムロスや中華街、ロハス大通り、リサール公園周辺等で見かけます。 ...続きを見る

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フィリピンの話から脱線するわけではありませんが、さらに脱船の話をしましょう。 ...続きを見る

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　昨日、日本から戻りました。 ...続きを見る

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　フィリピンの乗物といえば真っ先に思い浮かぶのがジプニーです。ニュース等で見たこともあるとは思いますが、バスより小さい、乗合自動車で、これは第二次大戦後に米軍が残していった軍用ジープを改造したのが始まりで、現在は日本から輸入された中古自動車のバーツで作っている。以前、老舗のジプニー製造会社が閉鎖したというニュースが流れていたように、新たな需要はあまり望めなく、廃業する製造会社が多くなっているという。大きいところは、従業員が何十人もいるようなところや、２〜3人で作っているようなところもあるよう ...続きを見る

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マニラでタクシーに乗っている現地の人達を観ていて気が付いたのが、客が１人だけの場合、助手席に座る人が多いという事です。 ...続きを見る

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タクシーについての安全にかかわる情報です。 ...続きを見る

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　今日からしばらく、フィリピンの乗物について書いていきましょう。　 ...続きを見る

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